除了 " 免摇号直上绿牌 " 之外，" 省钱 " 就是许多普通消费者选择购买纯电车型的重要因素。面对着每升八九元并且还在持续上涨的油价，几毛钱一度的电价就显得极具诱惑力。

实惠的充电成本让纯电车在用车成本方面碾压了燃油车，使其成为城市通勤的 " 最优选 "，但是近期市场上的一些变化给纯电车的这一优势造成了巨大的冲击。

这一变化就是公共充电桩收费上涨，据悉自 7 月以来多个城市的纯电车用户发现充电桩的收费标准大幅上调，部分充电桩甚至涨价到了 2 元一度电的水平，让车主们连连叫苦，曾经实惠的纯电车 " 一去不复返 " 了，更有人直言 " 充不起电 " 了。

纯电车省钱好用的优势真的消失了么？当下纯电车的用车成本处于什么水平？教授决定好好算一算。

(资料图片仅供参考)

首先咱们先来看看被谈及最多的公共充电桩。

以教授所处的城市广州为例，教授查询到的公共充电桩日间充电价格普遍在 1 元至 1.6 元 / 度之间，大部分充电桩会在 0 点至 8 点的用电谷时收取最为实惠的价格，大多为 0.7 元至 1 元之间。

有少数充电桩价格较高，达到了 1.95 元至 2.4 元 / 度的水平，但从整体看来接近或超过 2 元 / 度的收费并不多见，即使有也大多是集中在高峰期。如果以教授公司附近的超充站为例，按照日间 1.5775 元 / 度的价格计算，从 0 开始充满一辆日产 ARIYA 艾睿雅 90 度的动力电池包需要花费 141.975 元，倘若按照教授在通畅的城市路况下实测得出 16.2kWh/100km 的电耗数据，每百公里的电费就是 25.5555 元，合计每公里不到 3 毛钱。相比于一款同价位传统燃油 SUV 动辄 8-9L/100km 的城市工况油耗，0.63 元 -0.71 元（以 92 号汽油为标准计算）的每公里花费相比，纯电车在用车成本上仍然具有优势，但这优势确实没有预期中那样巨大。与此同时，教授也查询到了上海与北京的部分充电桩价格，其中北京的充电桩收费水平普遍与广州接近，而上海的收费水平则更高一些，普遍达到广州个别高价充电桩的水平，也就是高峰期充电收费超过 2 元 / 度，平时收费也在 1.6-1.9 元 / 度之间调整。如果平时一直使用这些充电桩为车辆补能，那么纯电车用起来确实不会像大家想象中那样省钱。

但是，为何充电桩收费这么贵呢？

根据这些公共充电桩的价格组成信息，教授发现真正让充电 " 变贵 " 的主要有两个因素，首先第一个就是时间。

根据当前的电价规定，高峰时段用电需要支付更昂贵的电价；对于普通居民用电来说，高峰期的电价不管怎么涨，也不过是几毛钱一度；而充电桩用电属于商业用电，高峰期电价本身就已经超过 1 元 / 度，在高峰期充电价格自然也会更高。

除此之外，那就是服务费了。教授注意到部分贵价充电桩除了基础电费本身较高之外，其服务费也不低。几毛钱一度的服务费加上一块多的电费，总数就能达到 2 元 / 度的水平了。所谓服务费，其实里面包含了场地费用、设备费用、维护费用等多种项目，因此如果是一些建设在大型商圈、繁华地段或高速服务区等特殊场地的充电桩，其所需承担的场地费用、维护和管理人员的费用也会更高，从而导致服务费更贵，整体充电价格自然也会更高。另外，由于基础电费是按照设备规格、时段等标准收取的固定费用，不得私自加收，因此运营这些公共充电桩的公司就只能通过收取服务费从纯电车用户手中赚取利润。在新能源汽车刚刚开始兴起，公共充电桩还处于大面积普及建设阶段的时候，建设这些公共充电桩的公司为了吸引客户，往往会以成本价甚至亏本的价格提供充电服务；但是随着新能源汽车渗透率逐年提高，充电桩已经到了 " 不缺客户 " 的时期，运营公司自然就要开始寻求盈利。

因此，为了赚钱，服务费的上涨也是不可避免的。

经营公共充电桩毕竟不是慈善事业，在盈利的需求之下，教授认为接下来公共充电桩的充电价格无法避免地会继续上涨，但其上涨幅度与速度不会高于化石燃油。

但是在持续使用公共充电桩的情况下，纯电车的用车成本优势就一定不能得到充分展现了。

要想充上真正便宜的电，安装私人家充桩始终是最佳选择。

不过哪怕是家用充电桩，费用也会有所区别；首先，如果我们直接将家里的 220V 供电通过新线路引至充电桩为爱车充电，就可以享受到非常便宜的居民用电价格。

以教授所处的广州为例，如果按照峰谷电价计算，夜间低谷时段用电价格仅为 0.229 元 / 度；同样以 90kWh 容量的动力电池包为例，从 0 开始完全充满只需 20.61 元；按照 16.2kWh 的电耗计算，每公里只需花费 0.037 元。但是直接使用家里的居民用电为爱车充电也会带来一个问题：每次数十度的用电量很容易就会让家庭总用电量激增，触发阶梯电价，让用电价格上升。因此，对于拥有固定车位的朋友，教授始终建议大家报装专用的新能源汽车充电桩。

这一业务是指在居民用电的基础之上，单独申报充电桩专用的电表与线路，并且对汽车充电进行单独计费。

首先从使用角度看，用户可以报装最高 380V 电压的家用 " 快充桩 "，充电功率能够达到 11kW，部分品牌的新产品甚至能够达到 20kW，补能速度更快，使用体验更好。不过需要注意的是，虽然这样的私人充电桩安装于居民自己的车位上，但它的计费仍然遵循商业用电标准。

以广州的商业电价为例，1-10（20）千伏的商业用电如不执行分时电价，收取 0.826 元 / 度，而如果执行分时电价，那么夜间低谷时段用电价格仅需 0.331 元 / 度；虽然比居民用电的低谷时段收费贵了 0.1 元，但依然远低于公共充电桩价格。

同样按照 90kWh 电池包计算，从 0 开始完全充满只需 29.79 元，按照 16.2kWh/100km 电耗计算，每公里花费只需 0.054 元。由此可见，只有在拥有自家固定车位与家用充电桩的情况下，纯电车的使用成本才能低至 " 碾压燃油车 " 的程度。

而如果没有家充条件，那么大家就只能在深夜里与广大纯电车用户一起争夺有限的充电桩资源，才能享受几毛钱一度电的低谷时段优惠了。

因此在教授看来，倘若没有固定的家充条件，大家不必以 " 省钱 " 为目标选购电动车，否则在面对不同时段、不同品牌充电桩的不同收费水平时，眼花缭乱的电价只会带来更多的用车烦恼。纯电虽是汽车的未来发展方向，但是否选择在当下就 " 拥抱未来 "，始终还需根据个人的用车习惯与用车条件进行综合考虑，不要让汽车这种本应带来便利的出行工具变成生活中的累赘。